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国际商报记者在第115届广交会上发现，要求降低货运费用、清理收费项目的出口企业不在少数。他们认为，很多问题都出在从工厂到海关这段路上，以及到关后的通关过程中，相关措施并未落实到位。 “通关时间慢”“货运成本太高”……在第115届广交会现场，多家出口企业的管理层向记者反映了这些阻碍贸易便利的问题。实际上，国家多次强调通关便利化，并且多次出台相关举措，尤其是在出口形势严峻的当下，通关便利化提速已经成为社会共识。 企业期待从工厂到海关的“起步一公里”，能从降低货运物流成本和延长通关时间、提高通关效率等方面着手，提高出口便利化水平。 通关需以企业为中心 “每当货物装柜，我们都非常着急。”江西南昌一家出口企业的外贸经理老张告诉国际商报记者，这主要是为了赶上海关工作人员的时间限制。 据了解，该省企业对海关通关便利的问题早有反映，南昌海关已经推行“24小时全天候预约通关”等系列便捷通关服务措施。不过该外贸经理表示，在落实上并非如此，“一般下午两点到三点就不让船进去，停止通关，海关的理由就是下班”。 老张表示，如果错过通关，就得耽搁一个星期出货。这对外贸企业而言，意味着和客人约定的交货时间就会错过，信誉和合作关系将受到影响，而且也会带来货物仓储费用等实实在在的损失。“为了赶在这个时间点前通关，我们必须提前出货。”老张表示，前几天有八个集装箱的货物，为了赶时间，连夜找工人加班，搬运装货，以在第二天上午到达南昌海关，下午两三点前顺利过关。 国际商报记者在第115届广交会现场采访时，多家企业呼吁通关时间快些、允许通关的时间长些，在出口形势艰难的当下，为其提供更给力的服务。“以前让我们头疼的是商检，每次都要看脸色办事，现在商检便利多了，可通关却成了让人头疼的问题。” 佛山一家企业的负责人王先生也向国际商报记者反映，海关总署对通关便利化更加重视，虽然现在通关时间缩短了很多，但在实际操作中仍然需要两三天时间。“海关查货可不及时了，既不放行，差什么手续也不能明确告知，就这样耽搁着。” 物流成本亟待降低 “从营口到大连的港口，拖运费用需要三四千元人民币。”在第115届广交会现场，辽宁营口一家企业的负责人老李告诉国际商报记者，从工厂到港口的拖运费用，经常要比从港口到目的地的运费还高。除此之外，还要向企业收取进仓费等各种名目的费用。 国际商报记者在第115届广交会上发现，要求降低货运费用、清理收费项目的出口企业不在少数。“要反映的难题不多，很多都出在从工厂到海关这段路上，以及到海关后的通关过程中。”在问到企业生存难处时，老张也表示，公司将货物从工厂运到码头，运程一共15分钟，中远的收费是400美元一个货柜，中外运对每个货柜却要收取3000元人民币。 费用高的原因出在哪里？老张道出了其中奥秘：一是当地可选用的船运市场主要由中远和中外运运营，其他民营的船运公司基本没有，这就使船运公司处于相对强势的地位；二是收取的费用由多个相关部门“分肥”，包括货运公司的司机在内；三是收取的费用名目多，如消毒费等。 “我们的价格越做越低。”上海一家物流公司的经理表示，上海的船运公司多如牛毛，充分的市场竞争让每一家船运公司都要想尽办法降低货运成本，在可承受的范围内降低报价，获得竞争优势。不过，该经理也表示，船运公司的生意越来越不好做，从去年开始，6.83%的增值税需要由船运公司承担，加上租船的费用，压力不小。 加快货物运转，将货物以更低的价格尽快送达消费者手中，这是流通环节的使命所在。尤其在出口市场萎缩和生产相对过剩的形势下，通关便利与降低物流成本对于外贸企业而言至关重要。而这些问题的解决，亟待国家出台从税收到市场培育等一揽子的推动举措。 |
